- Tout
- Nom du produit
- Mots-clés
- Modèle de produit
- Résumé du produit
- Description du produit
- Recherche en texte intégral
Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2025-10-24 origine:Propulsé
CHAdeMO est une norme de charge rapide CC développée par l'association CHAdeMO vers 2010. Elle a été largement utilisée au Japon, en Europe et dans certaines parties de l'Amérique du Nord, notamment dans les premiers véhicules électriques tels que la Nissan Leaf..
Cependant, à mesure que l'industrie mondiale des véhicules électriques s'oriente vers des normes de recharge unifiées et à haute puissance , la pertinence de CHAdeMO diminue sur plusieurs marchés clés. Cet article explique où se situe CHAdeMO aujourd'hui, ce qui le remplace et ce que les acheteurs et les installateurs de bornes de recharge pour véhicules électriques devraient prendre en compte.
Electrify America a officiellement arrêté d'installer de nouveaux connecteurs CHAdeMO (sauf en Californie) à partir de janvier 2022 .
Début 2021, l’utilisation de CHAdeMO était tombée à moins de 10 % du total des sessions de recharge rapide DC.
Aux États-Unis, les nouveaux véhicules électriques – y compris les derniers modèles de Nissan – passent aux connecteurs CCS ou NACS .
En Europe, la part de CHAdeMO dans les nouvelles bornes de recharge est tombée en dessous de 5 % à partir de 2024.
La plupart des grands opérateurs construisent désormais des stations CCS uniquement ou compatibles CCS + NACS .
Des pays comme l'Allemagne et la France ont déjà défini CCS2 comme connecteur réglementaire par défaut pour les chargeurs CC.
CHAdeMO reste répandu au Japon (expliqué dans la section 7), mais d'autres pays asiatiques adoptent progressivement CCS2 ou GB/T pour les nouvelles installations.
Résumé :
CHAdeMO ne disparaît pas instantanément, mais il est progressivement abandonné en Amérique du Nord et en Europe au profit du CCS et du NACS.
| Raison | Explication |
|---|---|
| Déclin du support OEM | Les constructeurs automobiles comme Nissan, Kia et Mitsubishi sont passés au CCS ou au NACS pour leurs futurs modèles. |
| Taux d'utilisation inférieur | Les réseaux signalent une utilisation de CHAdeMO inférieure à 10 %, ce qui rend la maintenance non rentable. |
| Désir de standardisation | Les gouvernements et les réseaux préfèrent CCS/NACS pour simplifier l’infrastructure et garantir l’interopérabilité. |
| Limites de puissance | Bien que CHAdeMO 2.0 prenne en charge jusqu'à 400 kW, la plupart des unités publiques fonctionnent à 50 kW, ce qui limite la compétitivité. |
| Émergence de ChaoJi | La nouvelle génération « CHAdeMO 3.0 / ChaoJi » offre une puissance plus élevée mais n'a pas encore été déployée à grande échelle. |
| Détails de | la recommandation de | zone |
|---|---|---|
| Nouveaux projets | Focus sur CCS/NACS au lieu de CHAdeMO | Pérennisez vos installations pour les nouveaux modèles de véhicules électriques. |
| Clients existants | Maintenir la compatibilité avec les anciens véhicules électriques (par exemple, l'ancienne Nissan Leaf) | Offrez des options de double interface CHAdeMO + CCS. |
| Conception du matériel | Choisissez des systèmes de chargeur DC modulaires | Assurez-vous que les ports peuvent être mis à niveau ou échangés ultérieurement. |
| Commercialisation | Mettre l'accent sur « la recharge prête pour l'avenir » | Éduquer les clients sur l’évolution des tendances en matière de connecteurs. |
| Stratégie de rénovation | Lors du remplacement des ports CHAdeMO, effectuez une mise à niveau vers les modules CCS/NACS | Plusieurs grands réseaux ont adopté cette politique depuis 2023. |
Une liste de contrôle rapide pour les propriétaires de flottes de véhicules électriques, les promoteurs immobiliers et les investisseurs en matière de recharge :
✅ Vérifiez les modèles de véhicules électriques que vous prendrez en charge : CHAdeMO, CCS ou NACS ?
✅ Examinez la couverture du réseau régional pour CHAdeMO vs CCS.
✅ Choisissez des chargeurs avec des modules de connecteurs interchangeables .
✅ Confirmez que votre plate-forme OCPP prend en charge un fonctionnement multistandard .
✅ Demandez à votre fournisseur (par exemple, EVTAURUS ) les futures voies de mise à niveau.
✅ Créez un plan à long terme pour remplacer ou supprimer progressivement les stations CHAdeMO uniquement.
Contrairement à l’Occident, le Japon dispose toujours d’un vaste réseau CHAdeMO avec plus de 7 000 points de recharge rapide dans tout le pays.
Les facteurs clés comprennent :
Domination à long terme des modèles Nissan Leaf et Mitsubishi PHEV .
Investissements du gouvernement et des entreprises de services publics dans le maintien de l'infrastructure CHAdeMO.
Programmes d'incitation locaux qui continuent de subventionner les mises à niveau ou le remplacement des chargeurs CHAdeMO.
Le Japon co-développe la norme ChaoJi avec la Chine, qui représente la prochaine évolution de la technologie CHAdeMO.
| Fonctionnalité | ChaoJi (CHAdeMO 3.0) |
|---|---|
| Puissance maximale | Jusqu'à 900 kW CC |
| Refroidissement | Connecteur refroidi par liquide |
| Compatibilité | Rétrocompatible avec CHAdeMO |
| Véhicules cibles | Camions lourds, bus, véhicules électriques de grande capacité |
| Développeurs clés | TEPCO (Japon) et China Electric Power Research Institute |
Le connecteur ChaoJi est conçu pour réduire la taille et le poids tout en augmentant la capacité actuelle, permettant ainsi la prochaine génération de recharge de véhicules électriques haute puissance pour les véhicules de tourisme et utilitaires.
CHAdeMO restera probablement opérationnel jusqu’en 2030 au moins en raison de l’inertie des infrastructures.
ChaoJi devrait progressivement remplacer CHAdeMO à mesure que de nouvelles stations seront construites.
Les fabricants de chargeurs ciblant le Japon devraient envisager des modules doubles CHAdeMO/ChaoJi pour garantir la compatibilité.
| Justification de | la stratégie du fabricant |
|---|---|
| Conserver l'option CHAdeMO pour les exportations japonaises | CHAdeMO est toujours requis par de nombreux propriétaires de sites au Japon. |
| Investissez dans du matériel compatible ChaoJi | Prépare les projets de recharge de nouvelle génération au Japon et en Asie. |
| Proposer des systèmes hybrides (CHAdeMO + CCS ou CHAdeMO + ChaoJi) | Maximise la flexibilité et la portée du marché. |
À l'échelle mondiale, CHAdeMO est en cours de suppression , mais au Japon et dans certaines régions asiatiques , il continue de prospérer et d'évoluer vers ChaoJi. .
Pour les fournisseurs internationaux de solutions de recharge comme EVTAURUS , l'approche optimale est une préparation multistandard – en proposant des produits prenant en charge CCS, NACS et ChaoJi pour servir à la fois les marchés existants et futurs.
